Иван Ивановски со анализа на Tesla Cybercab: Автономната технологија ја претвора Tesla во глобална транспортна платформа

Tesla Cybercab не е само уште едно футуристичко возило, туку еден од најзначајните проекти со кои Tesla се обидува да докаже дека иднината на оваа компанија не е ограничена единствено на производство и продажба на електрични автомобили.

Во новата анализа, достапна на YouTube каналот на финансискиот експерт Иван Ивановски, детално се обработува технологијата зад Cybercab, развојот на автономното возење, стратегијата на Tesla за изградба на Robotaxi мрежа, нејзината позиција во однос на Waymo, како и регулаторните, технолошките и безбедносните предизвици што компанијата ќе мора да ги надмине.

Главната теза во неговата анализа е дека Cybercab не треба да се гледа како класичен автомобил што треба да го замени возилото што луѓето го поседуваат и лично го управуваат. Неговата намена е сосема поинаква. Cybercab е создаден како автономно возило за превоз на патници и како основа за идната Robotaxi мрежа на Tesla. Крајната верзија на возилото е замислена без волан и без педали, што претставува јасен показател дека Tesla целосно ја насочува својата стратегија кон автономното управување.

Во изминатиот период Tesla тестира прототипови на Cybercab во повеќе градови во САД што предизвика шпекулации дека компанијата се подготвува за позначително проширување на својата Robotaxi мрежа.

Компанијата мора да покаже дека нејзиниот систем може безбедно и стабилно да функционира во реален сообраќај, во различни временски услови и во илјадници непредвидливи ситуации што секојдневно се појавуваат на улиците.

Токму автономната технологија е најголемиот тест за Tesla. Компанијата со години најавува целосно автономно возење, но сè уште нема распоредено автономна флота во обем што целосно би ја потврдил нејзината долгорочна визија. Досегашното искуство покажува дека преминот од ограничено тестирање кон масовна автономна услуга е исклучително сложен процес.

Tesla верува дека една од нејзините најголеми предности во однос на Waymo е фактот што самостојно ги развива возилата, софтверот, компјутерскиот хардвер и системот за автономно управување. Тоа ѝ овозможува поголема контрола врз производството, трошоците, надградбите и начинот на кој целиот систем функционира.

Waymo, од друга страна, се потпира на партнерства со производители како Jaguar и Zeekr, а своите возила ги опремува со комплексна комбинација од камери, радари и лидар-сензори.

„Доколку Tesla докаже дека може да постигне сигурна автономија со камери и сопствен софтвер, нејзината најголема предност нема да биде само технологијата. Вистинската предност ќе биде можноста таа технологија да ја произведува и применува во голем обем со пониски трошоци“, објаснува Ивановски.

Препознатливиот дизајн, златната боја и отсуството на класичен волан ќе го стават Cybercab под силно внимание на јавноста, медиумите, регулаторите и конкурентите.

Секое успешно автономно возење ќе претставува аргумент во корист на стратегијата на Tesla, но секоја грешка или сообраќаен инцидент ќе биде снимен, споделен и детално анализиран. Токму затоа Cybercab нема да биде само тест за едно возило. Тој ќе биде тест за кредибилитетот на целата автономна визија што Tesla ја гради со години.

Дополнителен важен фактор е регулативата. Постојните правила за безбедност на возилата главно се создадени за автомобили управувани од човек и предвидуваат задолжително присуство на волан, педали и други традиционални контроли. Американската Национална администрација за безбедност во сообраќајот предложи промена со која педалата за сопирање не би била задолжителна кај возила создадени исклучиво за управување од автоматизиран систем.

Предлогот сè уште се наоѓа во период на јавна расправа, но доколку биде усвоен, би можел да отстрани една од значајните регулаторни пречки за пошироко воведување на возила како Cybercab.

Најголемата промена што Cybercab може да ја донесе за Tesla не се однесува само на технологијата, туку и на начинот на кој компанијата заработува. Традиционалната автомобилска индустрија, најголемиот дел од приходот го создава во моментот кога возилото ќе биде продадено. Кај Robotaxi, едно возило може континуирано да создава приходи преку секое реализирано патување. Доколку Tesla успее да изгради голема автономна флота, компанијата повеќе нема да зависи исклучиво од бројот на продадени автомобили. Таа би можела да создава приходи од автономен превоз, софтвер, вештачка интелигенција, управување со флотата, одржување, полнење, осигурување и други поврзани услуги.

Компанијата мора да ја докаже безбедноста на автономниот систем, да ги добие потребните регулаторни дозволи, да ја намали потребата од интервенции од далечина, да го зголеми производството и да покаже дека цената на едно автономно патување може да биде конкурентна.

Успехот на Robotaxi мрежата нема да се оценува само преку најавите на Tesla, туку преку конкретни показатели како бројот на активни возила, автономните километри, бројот на инциденти, потребата од интервенции, искористеноста на флотата, трошокот по возење и брзината на проширување во нови градови.

Главната порака од анализата на Иван Ивановски е дека Cybercab не е само нов автомобил, туку производ преку кој Tesla ќе  покаже дали навистина поседува технологија што може да ја промени економијата на транспортот. Доколку не успее, Cybercab ќе покаже дека постои голема разлика меѓу амбициозна технолошка визија и нејзина реализација во голем обем, се потенцира во анализата.